世界知名的日本工業(yè)設計師奧山清行

10月27日消息，國外媒體發(fā)表文章稱，隨著谷歌、蘋果等科技公司紛紛涉足汽車行業(yè)，意欲改變?nèi)藗儞碛泻婉{駛車輛的方式，本田思域、豐田卡羅拉等經(jīng)濟實惠的車型主導市場的日子可能已經(jīng)屈指可數(shù)。

這是來自世界知名的日本工業(yè)設計師奧山清行（Ken Okuyama）的警告。該名法拉利F60恩佐與保時捷博克斯特的設計師稱，顛覆性的自動駕駛技術可能會對日本的汽車生產(chǎn)大國地位構(gòu)成威脅。

在東京汽車展本周開幕之際，奧山清行在他位于東京的工業(yè)設計工作室接受了媒體的采訪。他說，“如果不提高警惕的話，日本汽車生產(chǎn)商可能將會淪為那些科技公司的供應商。”

奧山清行指出，谷歌和蘋果將會是豐田和其它的主流車商的終極考驗。隨著編程日益成為汽車制造重要的一部分，日本車商面臨著向人們證明自己有能力在那方面跟科技巨頭一較高下的壓力。

谷歌的無人駕駛汽車產(chǎn)品包括改裝版豐田雷克薩斯SUV，以及莢狀無人駕駛汽車原型Google Car。二者目前都在美國進行上路測試。而蘋果則據(jù)傳將會在2019年推出一款無人駕駛汽車。

本田周二表示，它正在開發(fā)針對擁擠交通的新自動設置技術，以及支持通過預編程序使得汽車自動駕駛的技術。該公司也承認未來可能將會面臨來自科技公司的競爭威脅。

“目前，谷歌和蘋果能否做出汽車還是未知之數(shù)。”本田研發(fā)總裁Koichi Fukuo說道，“但它們都在積極招攬人才來推進各自的汽車計劃。從這一角度來看，我們不能排除它們最終成為我們的競爭對手的可能性。”

市場或兩極分化

奧山清行預計，隨著汽車的自動化程度越來越高，汽車市場未來可能會慢慢分化成兩個陣營：僅僅用于滿足公共交通需求的汽車，如可通過打車應用召喚的無人駕駛出租車；以及專為富人打造的超級豪華車。

他說，汽車擁有率因而將會下降，像廣為流行的本田思域這樣的價格實惠的傳統(tǒng)車型的市場需求將隨之降低。

“汽車廠商利用現(xiàn)有的技術和道路基礎設施來打造汽車，與司機建立情感聯(lián)系。這是它們一直以來給其產(chǎn)品增加價值的方式。”

“但汽車已經(jīng)商品化，因此它們得變得更加先進，更加經(jīng)濟實惠。”奧山清行說。他預言，未來道路上將會只有極簡主義的“商品”汽車和豪華車。

奧山清行表示，雖然這種兩極化市場可能多年以后才能形成，但日本汽車廠商必須要更加重視給汽車引入有益處的先進技術——這是它們多年以來一直處于落后的一個領域。

“無人駕駛汽車最終將會變得隨處可見，因此車商將不僅僅要銷售硬件，還要銷售運行汽車的總體系統(tǒng)。像梅賽德斯和豐田這樣的公司已經(jīng)在著手展開這方面的研究，但谷歌已經(jīng)走在它們的前面。”

當然，日本車企也紛紛開始展示各自的自動駕駛技術。豐田本月將在東京高速公路上展示自動變換車道功能和自動進入主線功能。該全球第一大車商計劃2020年推出它的第一輛無人駕駛汽車。

本田和日產(chǎn)也計劃在2020年將其先進的無人駕駛汽車產(chǎn)品推出市場。

目前，大多數(shù)汽車廠商都是側(cè)重開發(fā)自動化駕駛功能，如自動制動系統(tǒng)、自動泊車功能和自動變換車道功能。而谷歌和東京機器人初創(chuàng)公司ZMP則更進一步——開發(fā)沒有駕駛盤或者踏板的無人駕駛汽車。ZMP計劃趕在2020年東京奧運會之前推出一項機器人出租車服務。